Fehlende Sorgfaltspflichtkosten

Wie bereits berichtet, wird der britische Reifenrecyclingsektor ständig durch mangelnde Sorgfaltspflicht beeinträchtigt, was dazu führt, dass die Einzelhändler betrügerische Betreiber beliefern

Die Herausforderung für den britischen Reifenrecyclingsektor besteht darin, dass es rein freiwillig ist. Es ist einer der wirklich freien Märkte, die es noch gibt. In den meisten Branchen gibt es Kontrollen oder sie werden von großen Playern dominiert, doch bei Reifen (und einigen anderen Abfallströmen) herrscht freie Hand. Ein freier Markt ohne Kontrollen führt zu Missbrauch und schlechten Praktiken. Es gibt ein Abfallbefreiungssystem, nach dem Händler mit einer T8-Befreiung arbeiten können, aber dieses wird häufig missbraucht, da die Umweltbehörde bisher bei der Durchsetzung schlecht vorgegangen ist.

Die Grundlage des „Systems“ besteht darin, dass alle Glieder einer Kette eine habenFürsorgepflicht . Theoretisch muss ein Einzelhändler, der seine Reifen abholen lässt, nicht nur die Lizenz des Abholers, sondern auch die des Bestimmungsortes überprüfen, und so weiter bis zum endgültigen Bestimmungsort. Equity-Einzelhandelsgeschäfte können über ihre Unternehmenseigentümer genau das tun, aber wir werden darauf zurückkommen und feststellen, dass dies nicht immer der Fall ist.

Wenn ein Mann mit einem Van einen hatLizenz als Abfallbeförderer, er kann Reifen abholen und an eine zugelassene oder liefernAusgenommen Website. Bisher hat der Händler seine durchgeführtFürsorgepflicht , dann ist alles gut. Diese Reifen sollten zum Recycling oder zur Verwertung in eine legitime Kette gelangen.

Es gibt jedoch Berichte über Sammler, die Reifen kostenlos abholen, und hier beginnt das Problem. Wenn ein Einzelhändler eine Recyclinggebühr von 1 £ pro Reifen erhoben hat und 100 Reifen pro Woche montiert, hat er 100 £ in der Tasche, wenn die Reifen kostenlos abgeholt werden. Manche sagen vielleicht, das sei reine Geschäftssache – und ignorieren dabei die Tatsache, dass dem Kunden vielleicht mitgeteilt wurde, dass er für das ordnungsgemäße Recycling bezahlt, aber das liegt auf dem Gewissen des Einzelhändlers.

Die kostenlos gesammelten Reifen gehen angeblich an eine Baustelle, wahrscheinlich an eineT8 ausgenommenWebsite oder eineStandort ohne Genehmigung Hier fällt bei der Übergabe der Reifen eine Gate-Gebühr an, sodass dem Abholer Kosten entstehen. Die Tatsache, dass der Abholer keine oder nur eine geringe Gebühr erhebt, bedeutet, dass er entweder die Reifen nimmt, sie in einen Container packt und für diesen Container bezahlt wird (mit oder ohne T8), oder dass der T8-Standort sehr schnell arbeitet und verließ sich auf den Gewinn aus dem Verkauf der Containerladungen, um sein Geschäft aufrechtzuerhalten.

Es ist erwähnenswert, dass bei 25–26 Ballen pro Container etwa 20 Tonnen pro Container mit 2500–2600 Autoreifen sind. Es sind nur zwei Container pro Woche erforderlich, um die 40-Tonnen-Grenze pro sieben Tage zu erreichenT8-Befreiung.

Reifen- und Gummirecyclinghat viele Male mit zugelassenen Betreibern gesprochen, und sie alle stehen dieser Konkurrenz gegenüber, indem sie billige oder kostenlose Sammlerreifen direkt für den Export versenden, oft ohne jegliche Lizenzen oder Genehmigungen.

Aus offensichtlichen Gründen können wir die legitimen Sammler nicht nennen, aber einige bekannte Namen, Mitglieder derZWISCHEN, haben sich über die kostenlosen Sammelpraktiken und das Ausmaß der Exporte beschwert, die den britischen Reifenrecyclingsektor untergraben.

Mehr als ein langjähriger Sammler hat es erzähltReifen- und Gummirecycling seiner Investitionen in die Verarbeitungsausrüstung stehen still. Die Bearbeitungskosten werden durch Inkassogebühren und Gate-Preise gemindert, die von skrupellosen Betreibern am unteren Ende des Geschäfts gesenkt werden.

Keiner dieser Sammler oder Verarbeiter hat sich über fairen Wettbewerb beschwert. Ihre Beschwerde bezieht sich auf die mangelnde Kontrolle und das Fehlen von KontrolleFürsorgepflicht Im System. Sie verstehen, dass ein Einzelhändler, der einen niedrigeren Preis angeboten hat, diesen niedrigeren Preis annehmen wird, sind aber ebenso wenig zufrieden mit der mangelnden Kontrolle über Exporte und T8-Standorte.

Das Problem entsteht also sicherlich nur dadurch, dass die Einzelunternehmer, die unter den Bögen liegenden Reifengeschäfte, auf der Einstiegsebene in das Geschäft eine Marge erwirtschaften? Nun ja, leider nicht.

Kürzlich wurde dieUmweltagenturerfolgreich strafrechtlich verfolgtAuspuffreifen und Batterien, für den Versand von rund 250.000 AltreifenSynergy Tires (Midlands) Ltdin Northampton.Synergy-ReifenbetreibtF8Allerdings verstießen die Standorte des Unternehmens gegen die T8-Genehmigung, weshalb Exhaust Tires and Batteries seine Sorgfaltspflicht erfüllen und sicherstellen musste, dass seine Reifen an einen Betreiber gingen, der rechtmäßig mit ihnen Geschäfte machte.

Jetzt,Abgase, Reifen und Batteriensoll ein Familienunternehmen mit rund 40 Filialen, einem großen Unternehmen und einem seinNTDAMitglied, das dem folgen sollteVerantwortungsvoller Recycler obwohl es das System auf seiner Website nicht erwähnt. Tatsächlich wird überhaupt nicht erwähnt, was mit gebrauchten Reifen passiert.

Auspuffreifen und Batterienhat vier Direktoren, Einer istEric Brisard, der auch Vorstandsmitglied istBridgestone EMIA, und ein anderer istCristophe De Valroger, vonBridgestone Retail UK Ltd.

Hier haben wir es also mit einem mittelgroßen Reifenhändler zu tun, der sich teilweise im Besitz bzw. unter der Kontrolle von befindetBridgestone, die, wie bereits erwähnt, dafür sorgen sollten, dass ihreFürsorgepflichtwird durch sorgfältige Prüfung des Reifenentsorgungsweges erfüllt.

Dies taten sie jedoch nicht, und infolgedessenETBAm Ende wurde ihm eine Geldstrafe von 100.000 £ zuzüglich der Kosten für den Versand von Reifen an ein Unternehmen auferlegtF8Betreiber, der gegen seine Befreiung verstoßen hat.

Es gibt jedoch noch mehr. Im Januar 2022 die Direktoren eines T8-BetreibersIN4 Ltd, wurden mit einer Geldstrafe von 11.250 £ belegt, weil sie ohne Lizenz betrieben und gegen die Vorschriften verstoßen hattenT8-Vorschriften. Einer der Direktoren, Andrew Eyre, war zuvor wegen seiner Aktivitäten an zwei anderen Standorten verwarnt worden. Eyre wurde zu einer zwölfmonatigen Bewährungsstrafe verurteilt, der andere Direktor, John Mullen, erhielt sechs Monate Zivildienst.

Eyre hatte sich in der Zwischenzeit eingerichtetSynergy Tyres (Midland) Ltd, tätig fürvier Monate ohne Genehmigung, entsprechend derUmweltagentur, akkumulieren 120 Tonnen Reifen, dreimal so vielF8 Freibetrag. Die EA verzeichnete dann mehr als das Fünffache der zulässigen Tonnage, die durch den Standort floss.

Das war der BetreiberAuspuffreifen und Batterien beschlossen, ihre Reifen dorthin zu schicken. Der betrügerische Betreiber, der aBridgestone-gesteuertFirma verwendet trotz einer klarenFürsorgepflichtum sicherzustellen, dass seine Reifen ordnungsgemäß entsorgt wurden.

Als dies bekannt wurde, herrschte in der Altreifen-Recyclingbranche ein spürbares Aufatmen. „Endlich“, sagte ein Prozessor, „hat EA es auf den Einzelhändler abgesehen.“ Es ist an der Zeit."

Das Problem hierbei ist, dass sich EA tatsächlich für einen großen Player entschieden hat. Es ist höchst unwahrscheinlich, dass Bridgestone eine Wiederholung dieser Situation zulassen wird. Es dient als Botschaft an alle anderen, dass dieUmweltagentur bedeutet Geschäft. Wie Voltaire über die Hinrichtung von Admiral Byng sagte; „In diesem Land gilt es hin und wieder als nützlich, einen Admiral zu erschießen, um die anderen zu ermutigen.“

Es kann durchaus sein, dass andere größere Reifenhersteller und Aktien sich dies ansehenFürsorgepflichtund dass sie zumindest dafür sorgen werden, dass sie sich strenger an die Regeln halten.

Das Problem besteht jedoch weiterhin darin, dass es immer noch Menschen gibt, die kostenlose oder kostengünstige Sammlungen durchführen, legitime Sammler und Recyclingunternehmen untergraben und direkt nach Indien exportieren, mit ziemlicher Sicherheit ohne Lizenzen, Genehmigungen oder wahrscheinlich sogar ohne Zahlung von Steuern.

Die Lösung hier besteht darin, dem zu folgenAustralische Führung . Um das zu entfernenT8-Befreiung , worüber die EA nun seit sieben Jahren oder länger spricht, und Beschränkungen für den Export ganzer Reifen, ob in Ballenform oder nicht, einführen. Es würde erfordern, dass sich die EA stärker auf Reifenabfälle konzentriert, was dies bedeuten würdeDeFRA müssten sie anweisen, den Schwerpunkt zusätzlich zu ihrem derzeitigen Schwerpunkt auf Kunststoffe auf Reifen zu legen. Jedoch,DeFRAist blind gegenüber dem Thema und könnte sich ehrlich gesagt nicht weniger für Reifen interessieren, solange sie nicht auf Mülldeponien im Vereinigten Königreich landen, zumindest wird dieser Eindruck vermittelt.

Für Einsteiger gibt es natürlich auch eine Alternative zum T8, der bereits erhältlich istSR2021 Nr. 13: Lagerung und mechanische Behandlung von Altreifen zur Verwertung , was die Lagerung von 100 Tonnen und die Aufnahme von bis zu 5.000 Tonnen pro Jahr ermöglicht. Das ist natürlich mit Bedingungen verbunden, die erfüllt werden müssen, das ist mit Kosten verbunden, und die betrügerischen Betreiber werden Kosten vermeiden, solange sie dies missbrauchen könnenT8-Befreiung.

Als Ergänzung dazu:Reifen- und Gummirecycling hat ein Video von Reifen erhalten, die angeblich in Ballen aus Großbritannien auf einem Hof ​​in Indien ankommen. Die Reifen sind ganz, sie werden vor Ort sortiert und die Seitenwände werden vor Ort manuell entferntIndien . Das Vereinigte Königreich sollte keine ganzen Reifen nach Indien exportieren, da dies einen Verstoß gegen das Gesetz darstelltIndischer EPRVorschriften.

Diese Seite steht Abonnenten zur Verfügung. Klicken Sie hier, um sich anzumelden oder Zugang zu erhalten.